Икономистът е за провеждане на референдум за единната валута у нас

България вече е де факто член на еврозоната, защото нейният валутен борд гарантира, че левът е клонинг на еврото. В резултат на това всичко, което България би постигнала с приемането на еврото, е отказ от своя паричен суверенитет. Това заяви за „Следвай ме“ американският икономист проф. Стив Ханке.

При режима на паричен съвет на България запазва своя паричен суверенитет и възможността да смени своята котва валута. Ако България приеме еврото, ще бъде завинаги обвързана със съдбата на еврото, изтъква водещият икономист. Той беше главен съветник на бившия президент Стоянов и е известен като бащата на валутния борд в България. Той е факт в страната ни от 1 юли 1997 г., като официалният валутен курс на лева беше фиксиран към германската марка. Така с помощта и професионалния капацитет на проф. Ханке държавата ни преодоля кризата и хиперинфлацията.

За близо три десетилетия валутният борд устоя на срива на руската рубла, голямата рецесия от 2008 г., гръцката финансова криза от 2009 г., краха на Корпоративна търговска банка през 2014 г. и пандемията от Covid през 2020 г., като същевременно осигури ниска инфлация, стабилност и икономически растеж за България. „Затова е озадачаващо, че има натиск българският лев да бъде заменен с евро. Данните от социологическите проучвания показват, че българите не са особено запалени по идеята да се откажат от любимия си лев и да го заменят с еврото. Очевидно това предложение представлява разминаване между желанията на обикновените българи и желанията на българския политически елит, коментира проф. Ханке. Накратко, представителното правителство и парламент на България не успяват ефективно да представят възгледите на своите избиратели. Тази динамика поставя под въпрос легитимността на българската представителна демокрация“, убеден е той. Икономистът смята, че трябва да се проведе референдум за въвеждане на еврото в България. „В тази светлина най-добрият начин за България да разреши дебата лев срещу евро е да поеме по пътя на Швейцария – пряка демокрация чрез референдуми. Помислете например за приемането на дълговата спирачка в Швейцария, епизод, който се съдържа в книгата ми „Устойчивост на публичния дълг: международни перспективи“ с Бари Поулсън и Джон Мерифийлд“, изтъква проф.Ханке.

Той препоръчва хората да вложат от парите си в американски долари, а останалите – в лева. Икономистът дава този съвет на хората, които споделят неговите опасения за еврото.

Визитка:  
Стив Х. Ханке е професор по приложна икономика в университета Джон Хопкинс в Балтимор. Той беше главен съветник на бившия президент Стоянов и е известен като бащата на валутния борд в България. Най-новата му книга, с Мат Секерке, е „Да накараме парите да работят: Как да пренапишем правилата на нашата финансова система“ и беше издадена на 6 май.
 

Обмисля се това да се отнася за буферните паркинги по време на протеста

Столичната община обмисля възможността за безплатно паркиране на буферните паркинги по време на протеста на надземния градски транспорт в София. За тази идея съобщи кметът Васил Терзиев. Днес, 16 май, е третият ден, откакто шофьори и ватмани отказват да седнат зад воланите и пълнят площадите в центъра на града с искания за по-високи заплати.  Преди дни кметът не скри, че средно месечно брутнотно възнаграждание в автотранспорта на София в момента е около 3900 лв. за водач, в метрополитена около 4600 лв., като в сумата не са включени 300 лв. за храна на месец. Водачте обаче настояват за още по 400 лева отгоре, като заявяват, че работели по 12 часа, не се прибирали вкъщи, защото нямало желаещи да седнат зад волана. Друг е въпросът, който задава редакционният ни екип, как половин денонощие водачите си позволяват и кой им позволява да шофират и да не спят качетвено, но да возят хора, включително деца и майки с бебета?! Само припомняме, че освен контролните оргхани по транспорта, на принципала – Столична община, съществува и Изпълнителната агенция по труда към Министерството на труда и социалната политика, която следва да осъществява проверки и налага съответните санкции. По думите на кмета Терзиев от преди дни, общината може да си позволи само 100 лв върху заплатите им. Рано тази сурин той разясни ситуацията към днешния ден, като спомената малко по-различни цифри. „Тези 180 лв., които на всички им изглеждат много малко, означават 55 млн. дупка в системата на транспорта”, посочи градоначалникът през Нова тв. По думите му, ако се даде исканото увеличение от 300 лв. на служителите в градския транспорт, това би означавало половината от предвидените нови детски градини в София да не бъдат построени. „Не може да се вземат пари от капиталовата програма, защото голяма част от средствата там са заеми, които са посочени за какво точно са”, добави Терзиев. Той заяви, че няма никаква полза столичани да нямат градски транспорт, но подчерта, че „когато няма пари – няма пари”. По думите му предстои да се срещне със синдикатите по тези проблеми. Как ще продължи сагата с градския транспорт на София предстои да видим.

Ще  е за основни храни и стоки от първа необходимост на справедливи цени,  обеща министърът на земеделието и храните д-р Георги Тахов

„Работим за учредяването на мрежа „Магазин за хората ЕАД“, съобщи министърът на земеделието и храните д-р Георги Тахов по време на блиц-контрол в ресорната Комисия по земеделието, храните и горите в Народното събрание. Той посочи, че е в ход финализирането на учредителните документи – устав, на дружеството, който съдържа наименование, адрес и предмет на дейност на публичното предприятие, както и проекти на Постановление и Решение на Министерски съвет.

Целта е изграждането на магазинна мрежа с български стоки и продукти от първа необходимост с минимална надценка.

„Реализирането им ще бъде извършвано в партньорство с търговските обекти на кооперативните организации от  Централния кооперативен съюз (ЦКС). Те разполагат с мрежа на територията на цялата страна – стационарни и мобилни магазини. Целта ни е да бъде затворен цикълът „продукт-потребител“ на най-необходимите стоки“, посочи д-р Тахов.

Той обяви още, че се работи по ангажимент за осъществяване на търговия с хранителни и други продукти от първа необходимост от български производители с минимална търговска надценка, като в момента се подготвя и списъчен състав на стоките в „Магазин за хората“. По думите му, споразумението с ЦКС ще бъде така подготвено, че да се достигне до максимален брой целеви групи потребители за този вид социално-ориентирана търговия.

„Ние нямаме за цел да конкурираме съществуващите търговски вериги, а да улесним достъпа до продукти от първа необходимост за гражданите, които нямат в близост до населените си места възможност за продоволствено обезпечаване“, подчерта министър Тахов.

Често се задава въпросът – ако еврозоната е толкова полезна и изгодна, защо богатите държави като Дания и Швеция не са част от нея? Това е логичен въпрос, особено когато обсъждаме предстоящото ни приемане на еврото в България

От: Ваня Симеонова

Да видим нещата  от тяхна гледна точка. Тези страни имат висок стандарт на живот, стабилни икономики и десетилетия успешно управление на собствените си валути. Защо биха заменили нещо работещо с нова, споделена валута? Точно такъв въпрос са си задали Дания, Швеция и преди Brexit – Великобритания. И всяка от тях е стигнала до решението: “ Ще запазим своите пари.“

Защо някои скандинавски силните икономики предпочитат собствените си валути

Когато говорим за Дания, не можем да не забележим силната привързаност на датчаните към тяхната крона. За тях тя е символ на национална идентичност, точно както кралското семейство или прочутият дизайн на мебелите им. „Представете си, че се налага да се откажете от нещо, което е част от живота на народа ви от поколения,“ обяснява един датски икономист. Датчаните са гласували два пъти на референдуми по въпроса и и двата пъти са казали „не“ на еврото.

Любопитното в случая с Дания е, че въпреки отказа от еврото, кроната е фиксирана към него чрез валутен механизъм, подобно на българския лев. Това създава интересна ситуация – Дания на практика следва паричната политика на Европейската централна банка, без да има глас в нея. Това е все едно да живеете по правилата на клуб, в който не сте пълноправен член.

В Швеция подходът е малко по-различен и доста прагматичен. Шведите нямат официално право да отказват еврото, но са намерили хитър начин да го заобиколят – просто не изпълняват един от техническите критерии за присъединяване. И докато в Дания символичната стойност на кроната е водеща, шведите са водени предимно от икономически съображения.

„Нашата плаваща валута ни помага да се адаптираме при икономически сътресения,“ обясняват шведските експерти. И те имат доказателства – по време на финансовата криза от 2008-2009 г., шведската крона се обезцени спрямо еврото, което помогна на износителите да останат конкурентни. За по-ясна картина, един производител на мебели от Швеция – неговите продукти автоматично станаха по-евтини за купувачи от еврозоната, без да се налага да намалява цените или да съкращава работници.

За Великобритания (преди Brexit) лирата стерлинг е символ на британската независимост. Но решението да не се приеме еврото не е било само въпрос на традиция – имало е и травматичен исторически момент, който е оформил това решение.

Спомняте ли си „Черната сряда“ от 1992 г.? Тогава Великобритания се опита да поддържа фиксиран курс към европейските валути, но претърпя катастрофален провал. В този критичен момент обикновените британци внезапно видяха как лихвите по ипотеките им скачат до 15% за един ден! Мнозина загубиха домовете си. Този болезнен спомен създаде дълготрайно недоверие към европейските валутни механизми.

Ключови предимства на собствената валута за развитите икономики

Въпреки различните си пътища, тези страни споделят няколко основни причини да останат извън еврозоната. Първо, всички ценят възможността да контролират собствената си лихвена политика. Това е като възможността сами да регулирате отоплението в дома си, вместо то да се контролира централно за целия квартал.

Второ, всички виждат предимствата на гъвкавия валутен курс. Когато икономиката изпадне в трудности, по-слабата валута действа като естествен балансьор – прави износа по-конкурентен и привлича туристи. Този ефект виждаме и когато датски туристи намират Гърция за по-привлекателна дестинация, когато еврото е слабо спрямо кроната.

Трето, и трите страни са сравнително богати и дисциплинирани от финансова гледна точка. Те се притесняват, че членството в еврозоната би означавало споделяне на рискове с по-задлъжнели държави. „Защо да плащаме за грешките на другите?“ – това е често чуван аргумент в тези страни.

И може би най-важното – те вече имат работещ и успешен модел. Високо жизнено равнище, ниска безработица, конкурентни икономики – всичко това без евро. Както казват англичаните: „Ако нещо не е счупено, не го поправяй.“

България спрямо скандинавските икономики: Огромни разлики

За разлика от богатите скандинавски страни, България през 1997 г. въведе валутен борд като спешна мярка за стабилизиране след тежката финансова криза и хиперинфлация. Това означава, че ние не сме монетарно независима държава, каквито са скандинавските страни. На практика следваме паричната политика на Европейската централна банка (тъй като левът е фиксиран към еврото), без да имаме думата при вземане на решения.

Освен това, докато Дания, Швеция и Великобритания са сред най-богатите държави в ЕС, България все още е страна със средни доходи, стремяща се към икономическа конвергенция. За нас въпросът е по-скоро как най-бързо да настигнем стандарта на живот в Западна Европа, а не как да запазим статуквото.

Друга съществена разлика е във финансовата стабилност. Тези страни имат отличен кредитен рейтинг и могат лесно да привличат инвестиции и да заемат при нужда. България има по-нисък рейтинг и по-ограничен достъп до финансиране. Приемането на еврото вероятно би подобрило това положение.

Независимо дали е във валутен борд или в еврозоната, България не  провежда собствена  монетарна политика

В крайна сметка, за България изборът не е между „пълна монетарна независимост“, защото нямаме такава поради борда и „приемане на еврото“. Реалният избор е много по-конкретен. От една страна, можем да продължим с валутния борд, при който вече следваме паричната политика на ЕЦБ без глас в нея – нещо като да плащаме за клубна карта, но да използваме само част от услугите. От друга страна, можем да приемем еврото и да получим пълен достъп до механизмите на еврозоната – глас в решенията, ликвидна подкрепа при кризи и премахване на разходите за обмяна на валута.

Разбира се, преходът към еврото носи своите предизвикателства. Необходими са целенасочени мерки за защита и засилване на конкурентоспособността на българската икономика. Паралелно с това трябва да осигурим солидна институционална и техническа подготовка за валутната смяна, както и ефективна комуникация с бизнеса и гражданите за управление на техните очаквания. Нашата цялостна готовност за тази промяна е не по-малко важна от самото решение за приемане на еврото.“

Решението на богатите европейски страни да запазят своите валути е разбираемо в техния специфичен контекст – като вече утвърдени икономики с високо жизнено равнище. България, от своя страна, оперира в съвсем различни условия – като развиваща се икономика с вече съществуващ валутен борд. В този конкретен случай, за разлика от скандинавските държави, ползите от приемането на еврото може би надвишават потенциалните рискове.

Това не означава, че еврото е универсално решение или панацея за всички икономически предизвикателства пред страната. То е просто един финансов инструмент, чиято стойност зависи не от самия него, а от качеството на икономическите политики и структурните реформи, които го съпътстват.

Протестират служители, заричат се да направят гражданско неподчинене, метрото продължава работа

Втори ден продължава блокадата на наземния транспорт в София заради протест на служителите в него. Метрото обаче продължава да работи.

Движението по основните столични булеварди е обичайното за всеки работен ден. По-интензивно е по „Цариградско шосе“, но сериозни задръствания на Орлов мост и на кръстовището при Софийския университет към този момент няма. От столичната полиция съобщиха също, че движението в столицата тази сутрин е с обичайната интензивност. Има леко натоварване на някои кръстовища, като то също е в рамките на ежедневното за работни дни в София. До момента няма данни за сериозни инциденти.

Метрото няма да прекъсва движението си, увериха, както и вчера от „Mетрополитен“. Пуснати са допълнителни влакове по линии М1, М2, М4 и М3. Интервалът на движение е намален. До 9:30 ч. той бе по линия М1 и М4 под три минути в участъка от метростанция (МС) “Сливница“ до МС “Младост 1“ и под шест минути в участъците МС “Младост 1“ – МС “Бизнес парк“ и МС “Младост 1“ – МС „Летище София“. От 9:30 ч. до 16:30 ч. интервалът ще бъде намален под 4:30 мин. в участъка МС “Сливница“ – МС “Младост 1“ и под девет минути в участъците МС “Младост 1“ – МС “Бизнес парк“ и МС “Младост 1“ – МС „Летище София“. По линия М2 в сутрешния час пик интервалът беше намален под шест минути и под девет минути между 9:30 ч. и 16:30 часа. До 9:30 ч. интервалът на линия М3, беше намален под 4:30 мин., а от 9:30 ч. до 16:30 ч. е под шест минути.

Заради протеста на наземния градски транспорт вчерашният ден бе неучебен за училищата в София, но от днес децата са в класните стаи.

Междувременно протестиращите продължават да заявяват, че ще преминат в гражданското неподчинение, ако кметът Васил Терзиев не се срещне с тях. След като в сряда не се състоя такава среща, за да обсъдят исканото увеличение от 15%, през медиите градоначалникът ги покани на разговор днес, в 14:00 ч. Според служителите, обаче, увеличение от 100 лв. върху заплатите им, което предлага местната власт, е унизително и те няма да го приемат. Както самият кмет заяви преди дни, брутната заплата в автотранспорта на София в момента е около 3900 лв. за водач, в метрополитена около 4600 лв., като отделно се дават и 300 лв. за храна на месец.

Протестът на шофьорите и ватманите преминава в гражданско неподчинение

Протестът на наземния градски транспорт в София продължава през нощта и утре. Това каза Александър Шопов от Федерацията на транспортните синдикати към КНСБ. Протестиращите обявиха, че гражданското неподчинение ще продължи докато кметът не се срещне с тях и допълниха, че ще прекарат нощта в депата, но няма да се качат на превозните средства.  Те иска 400 лв. за тази година върху базовата заплата на абсолютно всички в системата, 500 лв. – догодина, и 600 лв. през 2027 г. На протести днес обаче се чуха искания и за увеличение от 1000 лева. Преди дни кметът Васил Терзев заяви, че има възможност за увеличение само със 100 лева и посочи, че рредната брутно възнаграждание в автотранспорта на София в момента е около 3900 лв. за водач, в метрополитена около 4600 лв., като в сумата не са включени 300 лв. за храна на месец.

„Към този момент няма предложение за разговор, което от своя страна втвърдява позицията на хората. От началото на деня ние се надявахме някой да инициира среща, в която да водим преговори и да се обсъдят предложения, но Министерството на финансите ни прехвърля към Столична община, а пък те отново ни връщат към министерството“, каза вицепрезидентът на Конфедерацията на независимите синдикати в България (КНСБ) Тодор Капитанов. По думите му е важна вече намесата на държавниците, защото хората няма да се откажат от исканията си.

Вицепрезидентът на КНСБ посочи също, че организаторите вече не носят отговорност за гражданското неподчинение на служителите на неземния градски транспорт. Той обясни, че протестът продължава на всички депа, а протестиращите са категорични, че няма да си тръгнат. „Служителите тук са бесни и не слушат никого, тези 100 лв., които им предлагат, не им стигат, за тях това е унижение“, коментира още Капитанов. Исканията им са да получат това, което отговаря на техните лишения и техните усилия, отбеляза той.

Липсата на комуникация с отговорните институции е поредното доказателство, че те не се интересуват от работещите в градския транспорт и условията на труд, смятат синдикатите. След обявеното удължаване на протеста в 12:00 ч. днес на обяд символично бяха счупени два телефона – един символизиращ комуникацията им с Министерството на финансите и един – със Столична община.

По-рано днес министърът на финансите Теменужка Петкова каза, че е изцяло ангажимент на кмета на Столичната община да предприеме необходимите действия и мерки, така че да определи и осигури финансирането за възнагражденията на работниците в столичния градски транспорт.

Днес се движиха и се двиат ., дори към този час, само влаковете на метрото.От „Метрополитен“ ЕАД съобщиха, че обстановката в столичното метро е спокойна, след като успешно обслужи завишения пътникопоток в сутрешния час пик. Оттам казаха, че при нужда ще бъдат осигурени допълнителни влакове. Заради протеста на наземния градски транспорт днешният ден е неучебен за училищата в София. Това стана по разпореждане на кмета Васил Терзиев.

Няма основание утре -15 май, да бъде обявен за неучебен ден. В Столичната община не е постъпило уведомление за протест на служителите в наземния градски транспорт, насрочен за утре. Това съобщиха междувременно от Столичната община. Оттам информираха, че утре ще се състои среща между кмета на София Васил Терзиев и представителите на КНСБ и КТ „Подкрепа“ по темата за заплатите.

„Това, което съм отстоявал от самото начало, е че няма как да има 400 лв. увеличение за абсолютно всички в четирите дружества, каза по-рано днес в телевизионен ефир столичният кмет Васил Терзиев. По думите му им възможност за 100 лв. увеличение на заплатите, като се работи и по 100-процентово увеличение на бонуса, което би позволило да се постигне 400 лв. увеличение за работещите в електротранспорта и автотранспорта.